Velocidad Minima De Control De Una Aeronave Multimotor

La velocidad mínima de control V_MC de una aeronave multi-motor es la velocidad calibrada por debajo de la cual ya no se puede mantener el control direccional o lateral de la aeronave, después de la falla de uno o más motores. El V_MC sólo aplica si al menos un motor aún está operativo y dependerá de la etapa del vuelo.

Las regulaciones de la Parte 23 exigen que los fabricantes realicen pruebas de V_MC (velocidad mínima de control) en condiciones específicas donde se evaluará la controlabilidad y el rendimiento.

O cómo se describe en la guía canadiense de pruebas de vuelo para habilitación de clase multi-motor.

Velocidad mínima de control V_MC: la velocidad mínima de vuelo a la que es posible retener el control del avión y mantener el vuelo recto, con una deflexión máxima del timón y no más de 5 grados de alabeo, luego de una falla repentina del motor crítico.

V_MC – para un tipo de avión generalmente se determina bajo las siguientes condiciones:

• Todos los motores que desarrollen la potencia nominal máxima en el momento de la falla crítica del motor.
• El avión tiene un peso de prueba mínimo práctico con el centro de gravedad más atrás.
• Tren de aterrizaje retraído, flaps en posición de despegue y hélice del motor crítico averiado girando.

A velocidades inferiores a V_MC, el avión se inclinará y rodará hacia el motor averiado. El control se recuperará sólo mediante una reducción de la potencia del motor bueno o aumentando la velocidad del aire mediante un cambio en la actitud de cabeceo, o ambas cosas.

V_MC, o velocidad mínima de control, básicamente garantiza que si su avión mantiene una velocidad igual o superior a ella, mantendrá el control direccional en caso de falla del motor. Sin embargo, no garantiza el rendimiento general. Por ejemplo, considere un pequeño avión multi-motor como el Piper Seneca PA34 con un V_MC de 80 mph. Esto significa que si experimenta una falla en el motor mientras está en el peso máximo, el motor bueno está a plena potencia y el motor crítico está girando, si mantiene o excede las 80 mph, su avión continuará en una trayectoria recta. Tendrás control direccional y el avión no se inclinará incontrolablemente, pero eso no garantiza poder mantener la altitud. Este es el concepto fundamental de V_MC.

A medida que aumenta el peso, el V_MC disminuye. En el caso del Seneca, V_MC supone un ángulo de inclinación de no más de 5 grados hacia el motor en buen estado. Cuando te inclinas hacia el motor en buen estado, usas menos timón porque el componente horizontal de la sustentación ayuda a contrarrestar la guiñada. La sustentación se puede dividir en componentes verticales y horizontales, y el componente vertical equilibra el peso de la aeronave. Uno más pesado requiere más elevación vertical, pero con una inclinación constante de 5 grados, se genera más elevación total, lo que resulta también en más elevación horizontal. Esto reduce la necesidad de actuar sobre el timón, dejándonos con autoridad de timón de reserva.

Un avión pesado resistirá más que un avión ligero la fuerza de guiñada debida a un motor averiado; un objeto pesado es más difícil de desplazar que un objeto más ligero. Un objeto más pesado es más «estable» debido a su mayor inercia. Esto tenderá a disminuir el V_MC.

Por debajo del V_MC, el timón se vuelve ineficaz para evitar la pérdida de control direccional, lo que provoca una guiñada incontrolada. Si tiene el peso máximo, la elevación horizontal aumentada le permite utilizar el timón parcial antes de recurrir al timón total. Por lo tanto, es necesario reducir la velocidad aún más antes de perder por completo el control direccional. Por lo tanto, más peso conduce a un V_MC más bajo.

El peso tiene una penalización en el rendimiento de la aeronave, porque un mayor peso significa menos empuje disponible, lo que lleva a una disminución en el ascenso y en las características generales de rendimiento. Por lo tanto, mantendrás el control direccional si mantienes V_MC o lo excedes. Si le resulta difícil mantener su altitud en Vyse (la mejor velocidad de ascenso con un solo motor), es posible que experimente un descenso, pero aún tendrá la capacidad de controlar la dirección de la aeronave.